湖北日报讯 图为：嘉鱼长江大桥南主塔有望6月底封顶。（湖北日报全媒记者 陈勇 通讯员周漓 摄）
湖北日报全媒记者 江萌 通讯员 谢燕子 童金健
鄂南山川形胜，长江、河湖、高山、丘陵、平原交错其间，丰富的地貌托举出今天的“千桥之乡”——咸宁。
拱桥、梁桥、石板桥……千姿百态的桥，是咸宁的文化符号和历史传承。然而，“千桥之乡”的咸宁多年来始终有个遗憾：依江而立，却没有长江大桥！
如今，“双龙跨江”正逐步变成现实。它将实现咸宁人多年的梦想，改变城市未来的经济肌理。
二维码为桥墩上“户口”
近日，湖北日报全媒记者踏访嘉鱼、赤壁长江大桥建设现场。
赤壁大桥工地桩机林立，正在进行房屋拆迁和部分桥墩的桩基施工。施工方中铁大桥局技术人员介绍，汛期即将来临，目前正加快基础工程施工，为建设赢得时间。同时，桥址附近溶洞多，需加紧处理以确保大桥质量。
嘉鱼长江大桥已模样初显：两座主塔矗立江中，顶部的脚手架在不停长高。嘉鱼长江公路大桥有限公司相关负责人刘浩介绍，下月两座主塔都将封顶，即将开始挂索、架梁，预计今年底大桥贯通合龙。
两处施工现场面积颇大，但却没看到多少工人。施工方解释，现在以机械作业为主，加之不少组件运来后拼装，工地早已不搞“人海战术”了。
大桥建设中运用了不少信息技术，如嘉鱼大桥的每个桥墩都贴着一张二维码，记者拿手机随机一扫，立刻显示出该桥墩的详细信息：“滩桥41号墩，桩径2米、桩长53米……”嘉鱼长江大桥公司有关人士介绍，每个桥墩都有相应编码和施工详细资料，好比是桥墩的“户口”，既便于查询、维修，也便于区分工程责任。
过江成本将大幅降低
咸宁与荆州，千百年来靠舟楫过江。
4月8日，记者来到赤壁市汽渡管理所。正值中午停航，码头上已有十几台车排队。汽渡管理所所长王军林介绍，汽渡从早上6时至晚9时营业，每天40多个班次。除了扒口饭，汽渡所职工都在上班，但仍无法满足节假日需求，一条船如果大小车辆混装，只能装十几台车，高峰时等三四个小时过江是常态。
汽渡过江运力小、等候时间长，有时还得看老天爷“脸色”。王军林说：“大风、大雨、起雾、防汛都得停航确保安全，去年防汛就停航18天。汽车过江只能多绕上百公里，转到岳阳或武汉过江。”
汽渡费用也不便宜。小轿车过江往返需70元，大卡车则要360元，而我省长江大桥轿车过桥费不超过15元，卡车一般在55元以内。若将等候时间算上，汽渡过江成本更高。
嘉鱼县新街镇王家月村苗木种植户张留广，每年要卖30万株苗木到荆州。他说，平时最怕起风下雨，最多的一次过江等了7个小时，不仅花的品相差了，而且每等一小时还得给卡车司机100元工钱。“早盼着这两座大桥修通！那时，我一天可以跑上十趟到荆州送货，时间节省了，物流成本一年还可省几万元。”
大桥成为发展新引擎
多项研究表明，交通基础设施建设除能显著降低企业交易成本，还可影响生产布局。国家统计局曾有统计，公路建筑业可以带动34个行业部门经济增长。
咸宁的长江大桥项目对经济拉动效应已开始显现。
全国大型桥梁拉索企业欧维姆在嘉鱼县设立生产基地，单个车间长达1公里。湖北欧维姆缆索制品有限公司总经理肖伟成介绍，缆索的很多材料来自华中，加之嘉鱼位于长江边，物流成本便宜，公司规模一再扩大。该公司可生产最长800米的斜拉索和5000米长的主缆索股，在全国处于一流水平。目前，公司已承接嘉鱼长江大桥等多座大桥的缆索供应，年产值2亿多元。未来中国更多的大桥上，将打上“咸宁造”的烙印。
双桥建成通车后，将打通江汉平原与鄂南间的东西走廊，使两岸生产要素加快流通，资源互补、市场共享，进一步释放经济活力。如赤壁的大润发超市物流基地，送货到洪湖仅需半小时，抵达四川、重庆、陕西等地时间将缩短2小时左右。
咸宁、荆州旅游资源丰富，以往交通不便，两岸游客往来不多。旅游部门分析，大桥开通后，咸宁的赤壁古战场、嘉鱼三湖温泉度假区、九宫山将与荆州古城、洪湖蓝田生态旅游区等串连成珠，有利于形成两岸“1小时、3小时旅游圈”，推动旅游资源深度融合。
看中咸宁未来综合交通通达性，一批国内知名企业投来关注目光。今年，湖北丰太集团与嘉鱼县政府签约，斥巨资打造三湖连江旅游综合体，争创国家5A景区，一期投资20.5亿元，预计2年后建成开园。跨国公司安利公司将中国的第二个基地设在咸宁，主打运动饮料，瞄准中部庞大的消费群，未来与红牛、奥瑞金等一起，打造我国中部功能饮料之都。
